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【来自全日本超跑联赛冈山站的报道(赛事说明赛车近照)继续晒饭

发布日期:2022-01-07 13:50   来源:未知   阅读:

  存货太多,慢慢消化,话说晒饭君的教练玉井师父搞来了两张全日本超跑联赛的内场票,本来自然是陪着师父去观战的,没想到玉井师父临时加班来不了了……这票子可不能浪费啊,正好朋友的儿子最近也开始骑摩托车(18岁),而且对赛车有兴趣,后生可畏,小伙子加油!等你成为了全国第一,不要忘了我这老爷叔…

  玩不出名堂的晒饭君…偶尔带大牛出去遛个弯… 晒饭君的帖子,向来正文之前废话比较长,还请看官稍安勿躁……

  玩不出名堂的晒饭君…偶尔带大牛出去遛个弯… 晒饭君的帖子,向来正文之前废话比较长,还请看官稍安勿躁……

  说是全日本联赛,先贴几张自己12吋练习的照片,被某位兄弟说,sao…… 骑车其实没有多少时间,准备和收拾比较麻烦

  说是全日本联赛,先贴几张自己12吋练习的照片,被某位兄弟说,sao…… 骑车其实没有多少时间,准备和收拾比较麻烦

  上周日下午练习…有点走火入魔,圈速有点小退步…为了追求理想的走线,反而牺牲了自己入弯的速度和加速…典型的走弯路…赛道只有一种正义,就是比谁都快,只要你不违反规则,管你是爬的跳的游的还是滚的… 还有,这个季节的湿度和温度,对于小排量两冲来说,需要不断的找适当的调整值,麻烦…

  上周日下午练习…有点走火入魔,圈速有点小退步…为了追求理想的走线,反而牺牲了自己入弯的速度和加速…典型的走弯路…赛道只有一种正义,就是比谁都快,只要你不违反规则,管你是爬的跳的游的还是滚的… 还有,这个季节的湿度和温度,对于小排量两冲来说,需要不断的找适当的调整值,麻烦…

  晒饭君很喜欢的元ST1000的奥田教介选手。 可以说,这是大牛的正确骑法虽然同样骑的是大牛,晒饭君从来没有把前减震用到这样的水平… 所以对我来说,小排量和微型排量足够了,至少是先把微型排量玩好了再说

  刚山国际赛道,不记得在这里摔过几次(其实记得,下雨天滑倒一次,冲出赛道两次,high side两次),不过来看别人的比赛还是比较轻松

  JP250(250CC市售车基础改装的组别,只有这个组别允许国内赛车执照的选手参加,颁奖也分国际组和国内组)国际组连续三年冠军,也是晒饭君本地的大前辈笠井悠太选手, 今年笠井选手改用最新的ZX25R,可惜成绩不太理想,稍微请教了几句,主要是全新车型,设置,配件和骑法都是从0开始,还在摸索当中,今年算是积累经验了! 当然,虽然晒饭君是川崎粉,实事求是说,最新的41ps的CBR250RR不管是重量上还是赛道经验上,都是非常成熟可靠的车型,虽然尾速不如25R,可是双缸车的引擎更容易达到有效转速区域,也较线R要取胜,还需要不少摸索和努力!

  上午的第一场是J-GP3组的比赛,这个组别也是250CC,但参赛车型只有赛道专用车,目前只有本田的NSF250系列和KTM的RC250R(注意和RC250完全不是一种车型,这一个“R“就是天和地的区别)系列,单缸高性能250引擎可以迸发出48ps以上的马力(原厂),但车重只有85公斤左右,是的你没看错,不是185公斤,而是85公斤!!!不过车价昂贵,本田NSF250R150万日元以上,RC250R更是高达数百万日元。而且对于保养的要求极高! Motogp跑了多年125組和Moto3组的尾野弘树选手,以绝对的优势取得本场比赛的冠军!

  上午的第一场是J-GP3组的比赛,这个组别也是250CC,但参赛车型只有赛道专用车,目前只有本田的NSF250系列和KTM的RC250R(注意和RC250完全不是一种车型,这一个“R“就是天和地的区别)系列,单缸高性能250引擎可以迸发出48ps以上的马力(原厂),但车重只有85公斤左右,是的你没看错,不是185公斤,而是85公斤!!!不过车价昂贵,本田NSF250R150万日元以上,RC250R更是高达数百万日元。而且对于保养的要求极高! Motogp跑了多年125組和Moto3组的尾野弘树选手,以绝对的优势取得本场比赛的冠军!

  我喜欢的大姐选手高杉奈緒子,44岁而且几乎失聪,可是全日本联赛一跑就是几十年,本赛季在菅生站取得第三名站上了领奖台,在本场比赛中取得第四。她也是少数使用KTM的车手。

  我喜欢的大姐选手高杉奈緒子,44岁而且几乎失聪,可是全日本联赛一跑就是几十年,本赛季在菅生站取得第三名站上了领奖台,在本场比赛中取得第四。她也是少数使用KTM的车手。

  头几圈还能看到远去的第一名尾野选手,后来车距越来越大,尾野选手一直处于独自领跑状态第二名是KTM的小室旭选手,最右边的就是高杉奈緒子选手。

  头几圈还能看到远去的第一名尾野选手,后来车距越来越大,尾野选手一直处于独自领跑状态第二名是KTM的小室旭选手,最右边的就是高杉奈緒子选手。

  第二场是ST1000组比赛,市售车基础的1000CC超跑,原来可以改装的范围很小,对车价也有要求(税前低于300万日元),可以说是最接近民用版本的赛车了。 我喜欢的岩戸亮介选手,现在主要在海外跑比赛,这次是临时参战。本场比赛中一直处于第三,可惜在最后数圈摔车出局,太可惜了…

  第二场是ST1000组比赛,市售车基础的1000CC超跑,原来可以改装的范围很小,对车价也有要求(税前低于300万日元),可以说是最接近民用版本的赛车了。 我喜欢的岩戸亮介选手,现在主要在海外跑比赛,这次是临时参战。本场比赛中一直处于第三,可惜在最后数圈摔车出局,太可惜了…

  参加比赛和一般下场不同,起步的好坏几乎左右了比赛三分之一的成败(我的大弱项),一位选手没能顺利进入一号弯道摔车以后又带倒了两台,在岛国比赛起步就叫冲出重围!

  我现在的皮衣RStaichi和富士山kushitani,不过承蒙车行赞助,明年可以定制HYOD皮衣一件,很是期待之中……

  清成龍一选手的CBR,清成选手是参加过Motogp,WSBK的老将了,也曾四次取得铃鹿8小时耐力赛的冠军。

  清成龍一选手的CBR,清成选手是参加过Motogp,WSBK的老将了,也曾四次取得铃鹿8小时耐力赛的冠军。

  几十年的老将柳川明的10RR,柳川选手今年迎来了自己五十周岁的生日。 大家可能很熟悉87号柳川明,可惜去年MFJ赛事联盟作出规定,暂停国内赛事中使用希望车号,只能采用上一年年度积分决定的排位车号,所以看惯了87号柳川明,还是不太习惯12号柳川明。

  几十年的老将柳川明的10RR,柳川选手今年迎来了自己五十周岁的生日。 大家可能很熟悉87号柳川明,可惜去年MFJ赛事联盟作出规定,暂停国内赛事中使用希望车号,只能采用上一年年度积分决定的排位车号,所以看惯了87号柳川明,还是不太习惯12号柳川明。

  武藏工业宣布明年不再赞助全日本联赛,今年是最后看到634版花的机会了……(日语里数字634的读音和武藏的读音一样)

  武藏工业宣布明年不再赞助全日本联赛,今年是最后看到634版花的机会了……(日语里数字634的读音和武藏的读音一样)

  47岁的加賀山选手的GSX,加賀山就臣选手也曾参加Motogp和WSBK,被称为赛道的铁人(2003年BSB参赛中摔车造成骨盆复杂性骨折,内脏破裂,生命垂危可是次年就重回赛道),去年以46岁高龄在岛国最高级别赛事JSB1000第二站铃鹿赛取得第三名,成为最高年龄登上JSB1000领奖台的记录。

  47岁的加賀山选手的GSX,加賀山就臣选手也曾参加Motogp和WSBK,被称为赛道的铁人(2003年BSB参赛中摔车造成骨盆复杂性骨折,内脏破裂,生命垂危可是次年就重回赛道),去年以46岁高龄在岛国最高级别赛事JSB1000第二站铃鹿赛取得第三名,成为最高年龄登上JSB1000领奖台的记录。

  老将江口谦,JSB组唯一的一台阿普利亚RSB4,由于引擎设置不合,一直在最后尾苦战。

  JSB1000开始啦!1000CC超跑的岛国最高峰比赛!!!中须贺克行!!!今年的绝对王者,不,很多年的王者!!!

  JSB1000开始啦!1000CC超跑的岛国最高峰比赛!!!中须贺克行!!!今年的绝对王者,不,很多年的王者!!!

  骑了三十几年还在跑的柳川明,刚过了50周岁的生日,生命不息折腾不止,向老前辈学习…

  骑了三十几年还在跑的柳川明,刚过了50周岁的生日,生命不息折腾不止,向老前辈学习…

  今年第一次参加JSB组就崭露头角的名越哲平选手,本赛第三,有幸和他跑过两次(当然只是日常练习而已),名越选手太快,每隔几圈就超过我一次…

  今年第一次参加JSB组就崭露头角的名越哲平选手,本赛第三,有幸和他跑过两次(当然只是日常练习而已),名越选手太快,每隔几圈就超过我一次…

  今年的年度冠军中须贺克行,自己骑过1000cc的超跑,才知道骑大排量的不容易,也更佩服能够把公升级骑的和50cc一样的天才…

  今年的年度冠军中须贺克行,自己骑过1000cc的超跑,才知道骑大排量的不容易,也更佩服能够把公升级骑的和50cc一样的天才…

  最后是ST600组的比赛,600cc超跑组。 小山知良选手,绝对的优胜候补、可惜抢跑被判强制通过pit road。

  最后是ST600组的比赛,600cc超跑组。 小山知良选手,绝对的优胜候补、可惜抢跑被判强制通过pit road。

  写到这里晒饭君又要和大家说再见了……我们下期再会…下场时的眼神还是蛮帅的……哈哈哈…

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